בקרוב – הפחתת מס לכלי רכב מונעים בגז?

יועץ הליסינג אבי הורוביץ מעדכן כי באתר גלובס פורסמה כתבה, ולפיה ברשות המיסים בוחנים אפשרות לתת הטבות מס לכלי רכב המונעים בגז טבעי בלבד, או בהנעה משולבת של גז עם בנזין/דיזל. צעדים אלו נבחנים בוועדת המיסוי הירוק שנמצאת תחת רשות המיסים. הוועדה מגבשת בימים אלו מדיניות חדשה במיסוי הדלקים ובעידוד כלי רכב שאינם מזהמים.

הטלת מס קנייה מופחת על ייבוא כלי רכב פרטיים נבחנה כצעד ראשון. מדובר בכלי רכב המגיעים מהיצרן עם הנעה משולבת או מערכת גז. אבי הורוביץ מציין כי בכתבה צוינו הערכות, לפיהן מס הקנייה המופחת על כלי רכב אלו עשוי להיות שווה למס על מכוניות היברידיות – כ-30 אחוזים, ואולי אף פחות מכך. בנוסף, צעד שני שנבחן הוא הפחתת מס קנייה של ערכות מחו"ל שנועדו להסב כלי רכב רגילים לכלי רכב המונעים בגז טבעי. צעד משמעותי נוסף שנבחן הוא הפחתת שווי השימוש לנהגים בציים על כלי הרכב הצמודים המונעים בגז או בהנעה כפולה.

אבי הורוביץ– יועץ ליסינג
טלפון: 050-5332449
הכותב יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש כיועץ

פורסם בקטגוריה אנרגיות תחליפיות | עם התגים , , , , | סגור לתגובות על בקרוב – הפחתת מס לכלי רכב מונעים בגז?

מכרז הרכב של צה"ל יהיה לתקופות ארוכות

בפרסומים שונים פורסם כי צה"ל מתכוון להציע שני מתווי תקופות בליסינג – לארבע ולחמש שנים. מדובר בטעות וטוב יהיה אם ישנה החלטתו.

מאת אבי הורוביץ יועצי ליסינג

באתר כלכליסט דווח כי מכרז צה"ל יכלול מספר מרכיבים השונים ממכרזי הליסינג הרגילים. עיקר השוני יהיה בקביעת תקופת הזמן לתקופה ארוכה יותר. בעיני יועץ הליסינג אבי הורוביץ מדובר בטעות.

תקופת הזמן הרגילה הנה 36 חודשים. את פרק זמן זה קבע אבי הורוביץ בעצמו לפני כמעט 30 שנים (עת ניהל את חברת הליסינג הראשונה). באותה העת, פרק הזמן לתכנון ולייצור כלי רכב חדש לקח זמן רב. מאז חלו שינויים מרחיקי לכת, בעקבותיהם, פרק הזמן של שלוש השנים כבר מהווה "מתיחת פנים" ארוכה מדי.

כיום התקצרה מאוד יכולת התכנון והייצור של כלי רכב חדשים. כלי הרכב החדשים נוחים ביותר לעומת הדגמים הקודמים, אבל בעיקר: הרבה יותר חסכוניים בצריכת הדלק. התקשרות בעסקת ליסינג לתקופה ארוכה גורמת למשתמש (צה"ל) לאבד את הגמישות בהחלפת כלי רכב וכפועל יוצא להשתמש בכלי רכב מיושנים, פחות בטיחותיים ובזבזניים בצריכת הדלק, לדברי אבי הורוביץ. להמשיך לקרוא

פורסם בקטגוריה חסכון בדלק | עם התגים , , , , , , , | סגור לתגובות על מכרז הרכב של צה"ל יהיה לתקופות ארוכות

ליסינג מימוני – מה ההבדל מליסינג תפעולי

יועץ הליסינג אבי הורוביץ מסביר: לא כל מה שאינו ליסינג תפעולי הוא ליסינג מימוני. ליסינג מימוני הוא סוג של הלוואה שנועדה לרכישת רכב חדש. הרכב החדש ניתן ללווה, אבל אינו נמצא בבעלותו עד שזה משלם את ההלוואה שנטל. התשלומים בליסינג מימוני נמוכים יותר בהשוואה לליסינג תפעולי, אבל הוא אינו מותאם ללקוחות המשתמשים בכלי הרכב לצורכי עבודה, שכן בעוד בליסינג התפעולי התועלת המופקת היא מעצם השימוש, בליסינג המימוני התועלת המופקת בעסקה זו היא עצם הבעלות.

אבי הורוביץ - ליסינג מימוני

אבי הורוביץ – ליסינג מימוני

ליסינג מימוני הנו מונח המוגדר בחוק, והעומד במלוא תנאיו רשאי ליהנות מהטבות מס. משמעות המינוח הוא עסקה בה מבוצעת השכרה כך שהגורם המממן מעמיד את הרכב ללקוח לתקופה שצריכה להיות 60 חודשים. השכירות החודשית לרכב נגזרת מהעלות של הרכב לחברה. כאשר מבצעים עסקת ליסינג מימוני, מוגדר הלקוח עצמו כבעל הרכב.

בהוראות החוק יש הוראות לגבי התנאים שבהם אפשר לרשום את התשלומים עבור ליסינג מימוני בתור "הוצאה" בתאגידים. אבי הורוביץ מציין כי בשונה מהליסינג התפעולי, בליסינג מימוני מי שאחראי על הוצאות על טיפולים, תחזוקה וביטוחים הוא הלקוח.

מה קורה בתום התקופה? להמשיך לקרוא

פורסם בקטגוריה מושגים בתחום הליסינג | עם התגים , , , , | 2 תגובות

מתוך גלובס: שיא במכירות הרכב בתחילת שנת 2014

בכתבה שהתפרסמה לאחרונה באתר גלובס, דווח כי בחודש ינואר 2014 זינקו מכירות הרכבים ל-27 אלף מסירות. אבי הורוביץ מציין כי הציפיות בענף הרכב היו נמוכות יותר והעריכו כי מכירות הרכבים בחודש ינואר 2014 יגיעו ל-24 אלף מסירות, אך כאמור, חלה עלייה חדה. 

למרות שהמשק הישראלי פתח את שנת 2014 עם מצב כלכלי מעורער, אשר כלל פיטורים וקיצוצים, שוק הרכב לא ספג פגיעות כאלו ואף הגיע לשיא החודשי הגבוה ביותר אי פעם. אבי הורוביץ מסביר כי ייתכן שהעלייה במכירות נבעה מהסיבה כי הציבור בחר להימנע מקניות גדולות בסוף שנת 2013 והעדיף לחכות עם רכישות משמעותיות לתחילת השנה. עלייה זו השפיעה על מלאי מכובד של ציי ליסינג, שהקפידו להיערך בהתאם ואף תרמו לעלייה זו.

אבי הורביץ מציין כי הזינוק מכיל את כל תחומי השוק, אך נצפתה עלייה בולטת ברכבי היוקרה, שהרכיבו אחוז גבוה מכלל המסירות בשוק. ההערכות בענף הרכב לא צופות שקצב המכירות של חודש ינואר 2014, יישמר, אך הם כן צופים שנת מכירות משמעותית, שייתכן שתהיה החזקה ביותר אי פעם.

 

פורסם בקטגוריה שוק הרכב | עם התגים , , , , | 2 תגובות

מה משמעות המושג "ליסינג החכר"?

יועץ הליסינג אבי הורוביץ מסביר: המונח "ליסינג החכר" הוא שם כולל לכל סוגי עסקאות הליסינג המבוצעות. מושג זה כולל שלושה סוגים שונים של ליסינג: ליסינג תפעולי, ליסינג מימוני וליסינג פרטי. למעשה, משמעות המילה "החכר" בעולם הרכב היא מתן אפשרות לרכוש או לעשות שימוש בכלי רכב מבלי צורך לגייס הון רב לצורך כך.

מקור המינוח

אבי הורוביץ

אבי הורוביץ – מהו ליסינג החכר?

השאל-החכר הוא כינויו של חוק אמריקאי מתקופת מלחמת העולם השנייה. החוק המקורי אפשר לארצות הברית לספק לבעלי בריתה אספקה ומזון, תוך שמירה על נייטרלות. כיום, בעברית משמעות המילה החכר היא העברת בעלות לזמן מוקצב לידי צד ג' תמורת תשלום.

סוגי הליסינג השונים בהגדרה זו

  • ליסינג תפעולי – אבי הורוביץ מציין כי עסקת ליסינג תפעולי מבוססת על העיקרון שבו התועלת מהנכס נובעת מהשימוש ברכב, ולא מהבעלות עליו. להמשיך לקרוא
פורסם בקטגוריה מושגים בתחום הליסינג | עם התגים , , , , , | תגובה אחת

"לא כל מה שלא ליסינג תפעולי הוא ליסינג מימוני"

אבי הורוביץ, בהרצאה באיגוד לשכות המסחר: "ליסינג מימוני מוגדר בחוק. העיקרון אומר שהבעלות תישאר בידי המשתמש, בניגוד לליסינג תפעולי שאומר שהתועלת המופקת היא מעצם הבעלות על הרכב. בליסינג מימוני אנחנו רוצים להישאר בעלי הרכב, והוא מאפשר ללקוח הוצאה מוכרת, למרות שהוא קונה את הרכב ב-60 תשלומים".

פורסם בקטגוריה כללי | עם התגים , , | תגובה אחת

אבי הורוביץ – בהרצאה באיגוד לשכות המסחר

אבי הורוביץ, בהרצאה באיגוד לשכות המסחר: "כיום יש לנו מצב של שוק רווי בענף הרכב. יהיה קשה יותר למכור מכוניות ככל שהזמן עובר, כי הייבוא לארץ הוא כ-220 אלף כלי רכב בשנה. יש כאלו שמשתמשים ברכבים משומשים, כי זה עולה פחות כסף, אבל הרכב המשומש מזהם ומבזבז הרבה דלק. במדינות רבות מבצעים תוכנית גריטה".

פורסם בקטגוריה וידאו | עם התגים , | תגובה אחת

באיזה גובה מים ממוצע טובעים נהגי הליסינג?

לפני כמה שבועות הצגתי בפניכם את הנתון לפיו בעלי הרכב הצמוד נוסעים בממוצע כפול מבעלי רכב פרטי, על פי רשות המיסים. לאחרונה פורסמו על ידי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה נתונים חדשים על הנסועה בישראל לשנת 2012. הנתונים פורסמו ב"כלכליסט" בכתבה שטענה משום מה ש"כולם מפסידים מהקילומטראז' של נהגי הליסינג". האמנם כך?

מאת אבי הורוביץ, יועץ ליסינג

צרו קשר עם אבי הורוביץ וחסכו בליסינג התפעולי

צרו קשר עם אבי הורוביץ וחסכו בליסינג התפעולי

על פי נתוני הלמ"ס, הנתונים מספרים שרכב ליסינג נוסע בממוצע כ-31.4 אלף קילומטרים בשנה ואילו רכב פרטי נוסע בממוצע 14.3 אלף קילומטרים בלבד. הכתבה טוענת שהפער מחדד את חוסר השוויון בשוק הרכב בישראל שבא לידי ביטוי במיסי קנייה, במחירי דלק ובמחירי רכב גבוהים.

להלן אבהיר מדוע הנתונים לא רק שאינם נכונים, אלא אף מטעים. כמו כן אתייחס לשאלה מהו ממוצע הקילומטרים ומדוע הוא מטעה.

אתם בוודאי מכירים את הסיפור על אותו אדם שטבע בים בגובה מים ממוצע של 10 ס"מ. הסיפור נועד להגיש את חוסר הדיוק שבמונח "ממוצע". ולעניינינו, מדד נסועת לקוחות הליסינג הוא כ-31 אלף ק"מ, אבל מה הוא משקף? האמנם מדובר בנצלנים שמקבלים רכב ללא תשלום ונוסעים למטרות הנאה? האמנם אותם נצלנים מגדילים את מדד הנסועה ולא משלמים עבור כך?

שלושה סוגי משתמשים עיקריים

העובדות הן שמדובר על ליסינג תפעולי או רכב צמוד, ישנם שלושה סוגי משתמשים.

  • משתמשי ההייטק, "ההייטקיסטים". רוב רובם של אלו החזיקו כלי רכב אם בליסינג תפעולי או בכלי רכב צמוד של המעסיק, לצורכי נסיעה קצרה מהבית לעבודה. אבל בסופי שבוע, "חגגו" ועשו שימוש בכלי הרכב לצרכים פרטיים כמו טיולים וכו'. אלו היו האנשים שטבעו את המונח "מאזדה 3 4X4". בשנים האחרונות הוברר כי השימוש לאלו המבצעים נסועה הנמוכה מ-20 אלף ק"מ בשנה, אינו כדאי, ורובם החזירו את כלי הרכב והפסיקו את השימוש בכלי רכב צמוד.
  • האנשים העובדים רחוק ממקום מגוריהם. בעלי מקצוע רבים נאלצים לעבוד במרחקים העולים על 40 ק"מ לכל כיוון. משתמשים אלו, רק לצורכי עבודה, מבצעים כ-80 ק"מ בכל יום, ועל בסיס 21 ימי עבודה בחודש, מדובר על כמעט 25 אלף ק"מ נסועה בשנה.
  • האנשים המשתמשים בכלי הרכב לצורכי עבודה. אלו הם צרכני הנסועה הכבדים ביותר, וחלקם הגדול מבצע כמעט 50 אלף ק"מ בשנה.

מה המסקנות מקבוצות אלה?

 

כפי שניתן לראות, אין כלל לגבי אלו המשתמשים בכלי רכב צמוד. הממוצע הגבוה נקבע בעיקר בגלל אלה השייכים לקבוצה השלישית. הם אלו המבצעים את מדד הנסועה הכבד ביותר, ומטים את המדד לכיוון של 31.4 אלף (הנתון הממוצע).

"הממוצע" אינו רלוונטי לצורך הבנת הנושא. בפועל, אם נניח ש-20 אחוזים מהעובדים מבצעים 50 אלף ק"מ בשנה, כלומר חמישית מכלל העובדים, כי אז יתרת 80 האחוזים שמבצעים רק 25 אלף ק"מ בממוצע, המדד הממוצע הכללי יגיע לכ-30 אלף ק"מ. זוהי התשובה לתזה כאילו מדובר בניצול הליסינג לצרכים פרטיים.

חוסר שוויון בענף הרכב?

לגופם של דברים, בכתבה נכתב כי קיים חוסר שוויון בענף הרכב. בעיניי, קשה להבין בין מי למי קיים חוסר שוויון. הראינו שמשתמשי הליסינג או הרכב הצמוד (כ-300 אלף במספר) משלמים עבור כך ממשכורתם החודשית ורובם משלמים שווי שימוש. יתרה מכך, אותם אלו המקבלים רכב ממקום העבודה ומשלמים שווי שימוש, אם לא עושים שימוש לצורכי עבודה, הם מוגבלים בכמות הנסועה לצרכים פרטיים.

כמו כן, נכתב בכתבה על חוסר שוויון במחירי הרכב. בהקשר זה ניתן לציין את הטענות של האוצר בנוגע לכך שקיים אוליגפסון, המונע התנהלות תקינה של השוק. כוונת האוצר במקרה זה, איננה ברורה.

אבי הורוביץ– ייעוץ ליסינג
הכותב יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש כיועץ.

פורסם בקטגוריה חסכון בדלק | עם התגים , , , , , , , , , , | תגובה אחת

מוגן: חוברת טיפים ומאמרים בנושא ליסינג

התוכן המבוקש מוגן בסיסמה. כדי לצפות בו, יש להזין אותה כאן:

פורסם בקטגוריה כללי | סגור לתגובות על מוגן: חוברת טיפים ומאמרים בנושא ליסינג

בעלי הרכב הצמוד נוסעים כפול מבעלי רכב פרטי

רשות המיסים פרסמה לאחרונה דו"ח המסכם את המגמות השונות בענף הרכב. מנתוני הדו"ח עולה שבעקבות עליית מחירי הדלק ב-2012 בכחמישה אחוזים, כמות הקילומטראז' (נסועה) צנחה בשיעור של 7.2 אחוזים בשנה. עיקרי הנתונים פורסמו באתר ynet.

מאת אבי הורוביץ, יועץ ליסינג

חסכו בליסינג התפעולי – צרו קשר עם אבי הורוביץ

למרות נתונים אלו, עולה כי בעלי הרכב הצמוד מהעבודה (כ-300 אלף כלי רכב) נסעו ברכבם 28,600 קילומטרים בשנה בממוצע, מרחק כמעט כפול לעומת בעלי המכוניות הפרטיות. הסיבה לכך עשויה להיות שני כלי רכב בבית – האחד רכב צמוד והאחר בבעלות פרטית. כך, כשרוב החברות משלמות חלק ניכר מהוצאות הדלק עבור העובדים שלהן, אלו מעדיפים לנסוע כמה שיותר ברכב הצמוד שקיבלו מהעבודה.

מדד נסועה גמיש לפרטיים וקשיח לעסקיים

מדד הנסועה, המשקף את כמות הקילומטרים המבוצעת על ידי הלקוחות הפרטיים, הנו גמיש. כפועל יוצא, עלייה במחירי הדלק מביאה לירידה בכמות הנסועה. לעומת זאת, כשמדובר בכלי רכב במגזר העסקי, העניין מורכב הרבה יותר. חלק מהחברות המעניקות את כלי הרכב הצמודים, החלו להגביל את כמות הנסועה של עובדיהן, אך חלק גדול אחר של החברות לא יכולות לעשות כן. אם העובדים משתמשים בכלי הרכב לצורכי עבודה, אין כל אפשרות למנוע זאת מהם, ועלייה של מחירי הדלק לא תקטין את כמות הנסועה. השימוש לאלה הנו קשיח.

מבדיקות כלכליות שערכתי, עולה כי ככל שכמות הנסועה מתקרבת ל-15 אלף קילומטרים בשנה, כדאיות ביצוע עסקת ליסינג תפעולי יורדת, ובוודאי שגם הצמדת כלי הרכב אינה כדאית. לפיכך, אם אני צודק בנתונים הכלכליים המובהקים שפירטתי במסגרת התחזית לשנת 2014, כי אז, המעבר לכלי רכב פרטיים של בעלי הרכב הצמוד המבצעים נסועה נמוכה, יהיה לכיוון של ליסינג פרטי ולאו דווקא לכיוון של רכישה.

הבעה העיקרית עם כלי רכב הצמודים טמונה בכך, שגם אלה המבצעים את מרבית נסיעותיהם לצרכי העבודה לא מקבלים "הנחה" בשווי השימוש. למעשה שלטונות המס, בניגוד מוחלט להחלטות בית המשפט העליון, נוקטים צעד של אי מתן האפשרות להפחית את שווי השימוש.

לאור כל זאת, אכן מדד הנסועה במגזר העסקי קשיח רק אחרי שהוא יוקטן במידה מסויימת. חלק מהקטנה זו באה לידי ביטוי בתוצאות המדווחות כאן לראשונה ב-2012.

אבי הורוביץ– ייעוץ ליסינג
הכותב יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש כיועץ.

פורסם בקטגוריה חסכון בדלק | עם התגים , , , , , , , , , , , | 6 תגובות